Massieve Shim-kit

Massieve Shim-kit

Deze Solid shim kit is bedoeld om de originele crush sleeve in de Chrysler Corporate 9.25 achteras te vervangen.

Het is een bekende oplossing die de ervaren monteur die ooit een DANA-as heeft gerepareerd, kent.

Eén keer aanpassen en daarna nooit meer terugkijken.
Deze montagemethode wordt al jaren toegepast bij de DANA-assen.

De beschikbare standaardsets voldeden niet aan onze kwaliteitseisen.
Daarom worden onze massieve vulplaten speciaal voor ons door TechnoMotion vervaardigd uit chroommolybdeenstaal met CNC-techniek en zijn daardoor 100% exact.

Bij de achterasupdate van de 2009 > Ram 1500-modellen passen we ook de Solid shim-kit toe.

Methode:

• Meet de oude drukbus op met een digitale schuifmaat.
  
• Plaats de juiste vulringen op de massieve vulring om dezelfde dikte te krijgen.
  
• Plaats de massieve vulring op de pignonas met de gekozen vulringen en monteer deze met nieuwe lagers in de achteras.
  
• Plaats de rondselflens en draai het geheel vast met de oude moer op 350 Nm.
  (zorg ervoor dat de lagers voldoende in de olie zitten)
  
• Controleer nu het koppel van de rondselas. (ongeveer 5 Nm tot 8 Nm met nieuwe lagers)
  
• Als het aanhaalmoment niet naar wens is, moet de montage worden herhaald met een andere maat vulplaatje, totdat de juiste weerstand is bereikt.
  
• Wanneer de juiste weerstand is bereikt, kan de pignonas met een nieuwe pignonmoer worden gemonteerd en met Loc-Tite 270 worden vastgezet!
  
• Controleer na demontage nogmaals de weerstand van de lagers van de pignonas.

Soms moet de moer ongeveer 25 Nm extra worden aangedraaid (375 Nm in totaal) om de juiste weerstand te krijgen. Dit komt doordat de nieuwe moer zelfborgend is en daardoor uit zichzelf zwaarder draait!

Mocht het in de toekomst gebeuren dat de borgring van het rondsel lekt of zweet, of dat de flens van het rondsel beschadigd raakt, dan kan deze eenvoudig worden gedemonteerd en vervangen zonder de hele achteras te hoeven openen om de compressiebus te vervangen.

Ook is gebleken dat de pignonmoer op deze manier zo vast zit en vastgezet is dat er 300% meer kracht nodig is om hem los te draaien. Geen angst meer voor losse pignonmoeren.