Łożysko koła przedniego Dakota 4WD 2W ABS 97/04 Durango 98/03

Zespoły piast Timken są projektowane i testowane pod kątem niezawodności i wydajności. Ich zespoły piast poprawiają sztywność i skuteczność hamowania, zmniejszają masę i wymiary, obniżają koszty montażu i ograniczają liczbę roszczeń gwarancyjnych.

Cechy i korzyści:

• Niskie bicie redukuje hałas i wibracje, co poprawia skuteczność hamowania
• Uszczelki klasy premium zaprojektowane tak, aby pomóc zapobiec uszkodzeniom podczas montażu i zapewnić lepszą ochronę, wydłużając żywotność i trwałość łożysk
• Zaprojektowane łożyska klasy premium zapewniające dłuższą żywotność i lepszą oszczędność paliwa (łożyska stożkowe i kulkowe)
• Zaawansowana technologia czujników monitoruje prędkość kół w celu zapewnienia działania układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS)
• Precyzyjne dopasowanie kontroluje luzy wewnętrzne łożysk, pomagając zachować prawidłowe ustawienie łożyska
• Wykonane z czystej, wysokiej jakości stali wysokostopowej, zapewniającej zwiększoną wytrzymałość i trwałość
• Zawiera najwyższej jakości smar, który pomaga poprawić wydajność i wydłużyć żywotność łożysk: zmniejsza moment obrotowy i temperaturę, zapewnia lepszą przyczepność rolek łożyska, lepszą ochronę przed zużyciem, rdzą i zanieczyszczeniami

Testowanie wydajności produktu:

• Testy wytrzymałości i zmęczenia piasty: Sprawdza wytrzymałość i odporność na zmęczenie konstrukcji (odporność na pękanie)
• Badanie bicia kołnierza: Pomaga zapewnić niskie bicie i ugięcie wirnika, co przekłada się na lepszą wydajność hamowania
• Badanie odkręcania i wypychania trzpienia: Pomaga zapewnić solidne połączenie między kołkiem a piastą, zapobiegając jego zerwaniu (kołek powinien pęknąć pierwszy, aby umożliwić wymianę w istniejącej piaście) – kluczowe dla wytrzymałości i prawidłowego montażu
• Testowanie trwałości i wydajności uszczelnienia: Uszczelki poddawane są testom z użyciem szlamu, podwyższonej temperatury i natrysku wody w celu sprawdzenia ich wydajności i trwałości
• Badanie trwałości łożysk: Sprawdza odporność na zmęczenie styku tocznego (odporność na uszkodzenia w wyniku odpryskiwania), co pomaga zapewnić dłuższą żywotność łożyska i lepszą wydajność
• Testowanie wyjścia czujnika ABS: Weryfikacja, czy czujnik spełnia wymagania systemowe i będzie prawidłowo współpracował z systemem ABS/dynamiki pojazdu – siła sygnału, czułość, wyjście cyfrowe itp. w celu zapewnienia trakcji, nawigacji i kontroli dynamiki pojazdu w czujnikach pasywnych i aktywnych.
• Proces bezpiecznego startu: Kontrola wizualna i funkcjonalna w celu upewnienia się, że urządzenie jest gotowe do montażu

Wskazówki dotyczące instalacji

• Użyj Nasadka nakrętki osi aby zdjąć nakrętkę osi
• Po wyjęciu zacisku hamulcowego należy go podwiesić za pomocą Wieszak zacisku aby uniknąć uszkodzenia przewodu hamulcowego
• A Narzędzie do demontażu piasty koła może pomóc usunąć uporczywy zespół piasty koła ze zwrotnicy
• Podczas instalacji należy użyć Klucz dynamometryczny dokręcić nakrętkę osi zgodnie ze specyfikacją producenta. Nie należy używać klucza udarowego, gdyż łatwo można zbyt mocno dokręcić nakrętkę osi. Specyfikację momentu obrotowego można znaleźć w instrukcji obsługi

Objawy uszkodzenia łożyska i piasty koła

Piasty kół to elementy wymagające niewielkiej konserwacji, ale nie oznacza to, że będą działać wiecznie. Nierówne nawierzchnie, trudne warunki jazdy (takie jak holowanie czy wyścigi) oraz niedopompowane opony dodatkowo obciążają łożysko piasty i mogą prowadzić do przedwczesnej awarii. Typowe objawy uszkodzenia piasty to:

• Brzęczący, dudniący lub warczący dźwięk, który nasila się wraz z przyspieszeniem
• Głośny, ciągły, piskliwy lub zgrzytliwy dźwięk podczas jazdy pojazdem
• Nadmierny luz kierownicy
• Wibracje kierownicy zmieniające się w zależności od prędkości pojazdu lub jego skrętu
• Awaria układu ABS

Podczas jazdy często trudno jest określić, która piasta uległa uszkodzeniu, ponieważ hałas i wibracje przenoszą się przez ramę pojazdu. Oto dwa testy, które pomogą Ci zidentyfikować uszkodzoną piastę:

Test wstrząsowy: Identyfikacja luzu lub luzów

1. Podnieś pojazd tak, aby koło nie dotykało podłoża
2. Połóż dłonie na bokach opony i spróbuj potrząsnąć kołem
3. Teraz połóż dłonie na górnej i dolnej części opony i spróbuj ponownie potrząsnąć kołem
4. Jeśli czujesz ruch w w obu kierunkach masz luz w łożysku i trzeba je wymienić
5. Uwagi: Jeśli czujesz ruch koła podczas potrząsania nim z lewej do prawej, ale nie z góry na dół, możesz mieć zużytą końcówkę drążka kierowniczego. Podobnie, jeśli czujesz ruch z góry na dół, ale nie z lewej do prawej, możesz mieć zużyty sworzeń kulowy.

Test wirowania: Identyfikacja hałasu lub zgrzytania

1. Podnieś pojazd tak, aby koło nie dotykało podłoża i mogło się swobodnie obracać.
2. Obróć koło w dowolnym kierunku i posłuchaj, czy słychać zgrzytanie lub wycie
3. Jeśli słyszysz głośny zgrzyt lub wycie, które nasilają się wraz z prędkością koła, masz uszkodzone łożysko, które należy wymienić
4. Uwagi: Najlepiej przetestować oba przednie lub oba tylne łożyska jednocześnie, aby porównać różnice między nimi. Jeśli łożysko jest uszkodzone, podczas testu będzie zauważalna różnica w poziomie hałasu.